Como Planejar E Construir Caminhos Em Seu Site - 3

2024 Autor: Sebastian Paterson | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 13:53

Um caminho planejado incorretamente, incorretamente e no momento errado pode literalmente destruir a bela vista da janela, afetar negativamente a paisagem geral do local. Este aviso se aplica não apenas a caminhos para pedestres, mas também a esteiras de veículos. O material para eles deve ser durável, mas não se esqueça de sua aparência.

Dependendo do tamanho do enredo pessoal, o número e a duração das trilhas variam. As trilhas para veículos são geralmente consideradas um luxo inerente a propriedades em grande escala de mais de 10-15 acres. No entanto, um entusiasta do carro que possui um pequeno terreno precisará cuidar das entradas de automóveis para a garagem ou estacionamento, se houver planos de manter o carro em seu próprio terreno. Todos os caminhos, ao longo dos quais os veículos passarão, e o local de seu estacionamento pertencem à categoria de caminhos de automóveis. Isso significa que em termos de cargas, na hora de escolher um revestimento, elas são guiadas pela severidade do carro. É óbvio.

Ao organizar uma rede de trilhos em uma área grande ou pequena, é igualmente frequentemente esquecido sobre outra posição igualmente importante - a aparência ou decoratividade da via para veículos. Entre os proprietários de lotes residenciais, é difundido um conceito errôneo persistente de que o ditado "os caminhos em um lote devem formar uma única rede" refere-se apenas a caminhos de costura de jardim, e os pontos de transporte se destacam. Mas, afinal, a faixa de transporte 1.5-2, ou mesmo de 3 metros de largura, que muitas vezes segue ao longo do centro do terreno, do portão ao prédio central, é difícil de ignorar.

O olhar da janela do andar superior que dá para o jardim com certeza se moverá para o estacionamento: “Como está a andorinha (menina de ferro no cocho - sublinhe o necessário)?”, E só então, depois de acalmada, voltará ao revisão da beleza botânica. Em muitos aspectos, a estética da percepção é determinada pelo material da estrada, e é o material para os trilhos com carga operacional aumentada que é escolhido com base na confiabilidade e durabilidade, muitas vezes em detrimento da decoratividade. Como resultado, mesmo a faixa de transporte mais curta parece um local enfadonho entre caminhos bonitos, o que, dia após dia, afeta negativamente o subconsciente do observador. Mas a esmagadora maioria dos jardineiros gostaria de ver sua área cuidadosamente preparada, se não um exemplo de um sonho de paraíso, pelo menos uma zona antiestresse.

Claro, não é lucrativo fazer uma tela larga, embora pessoal, mas com materiais decorativos caros e não muito duráveis. É possível resolver o problema de criar uma rede de caminhos prática e estilisticamente unificada em um local, criando transições suaves de uma superfície para outra: criando contornos ondulados ou quebrados de limites, uma camada intermediária de materiais mistos, manchas decorativas na estrada. Aparentemente óbvio, esta ideia simples muitas vezes acaba sendo difícil de implementar na prática, uma vez que ao desenvolver um local, os caminhos para os veículos são geralmente colocados primeiro e os caminhos para pedestres são pensados após a conclusão da construção e do trabalho paisagístico. Freqüentemente, o tempo de postura é separado por seis meses ou até mais. O período em que não só aparecem novas ideias, mas também terminam os materiais. Neste caso, uma variedade de meios-fios nas laterais das vias de transporte podem vir em socorro, em textura e ou cor em harmonia com o pedestre. No contexto acima, considere os materiais mais populares para a estrada.

Democrático mas confiável

O concreto mais barato, mais forte e mais durável. Como acabamento, é ideal nos casos em que é necessária a máxima resistência da pista (8-12 cm de espessura é suficiente) e onde a sua aparência não importa muito. A mesa de concreto também é usada como base para a maioria dos revestimentos decorativos de ladrilhos e pedras (5-8 cm de espessura). A durabilidade da teia aumenta seu reforço com uma malha de arame de aço (1 mm de diâmetro). O "bolo" de base preparado com antecedência e abundantemente umedecido é despejado com uma mistura de concreto comprada pronta na empresa ou misturada no local em uma betoneira ou à mão. Para a primeira opção, deve-se esclarecer que a vida útil da solução não é superior a 24 horas, após as quais o concreto não fluirá mais, mas cairá em pedaços. Por outro lado,um caminho de concreto vencido com um relevo bizarro de irregularidades pode atrair originais. O concreto industrial é produzido em vários graus com a adição de plastificantes que regulam o tempo de pega, endurecimento e subsequente resistência ao gelo da teia. Corantes minerais podem ser adicionados à solução, a pedido do cliente.

A opção de autoprodução de concreto é uma ordem de grandeza, ou mesmo duas, mais barata, porém mais trabalhosa. As armadilhas aqui são as seguintes. As misturas secas têm uma certa vida útil. Normalmente não mais do que seis meses, às vezes três meses. Quanto mais aditivos a mistura seca contém, mais caprichosas são as condições de seu armazenamento. Usando a boa e velha automistura de cimento, areia e água na proporção 1: 2 e água na massa, deve-se destacar que sempre há uma explicação entre parênteses - esta receita é para acabamento de camadas. Nos inferiores, o conteúdo de areia deve ser duplicado.

Para criar um monólito ideal, apenas areia de construção é adequada, a areia de rio terá que ser lavada, seca e, em seguida, peneirada de inclusões de matéria orgânica. Para melhor aderência da argamassa, areia e cimento são misturados a seco e só então se adiciona água, mas não é despejada de um balde em um gotejamento, como mostram as fotos da maioria dos livros "especiais", mas pulverizados de uma mangueira. Uma vez que a solução deve ser misturada uniformemente neste caso, você não pode prescindir de alguns assistentes. Ao alugar uma betoneira, não se esqueça de esclarecer o momento de misturar a solução nela: seu excesso, assim como sua deficiência, prejudica a durabilidade do revestimento. Como o plastificante mais barato para a resistência ao gelo da tela, o sal de mesa é adicionado à mistura (1 kg: 25 kg de mistura seca). Graças a ela, a tela não estala com a queda brusca das temperaturas diárias,embora possa ficar coberto de manchas brancas. Em um pavimento de concreto monolítico, a cada poucos metros (2-3) é necessário colocar juntas de dilatação de forma que, devido à compressão-expansão térmica, o revestimento não trinca. A concretagem no inverno não é proibida, basta aquecer a água de amassamento. 18 … 25 ° C é a temperatura da solução, e levando em consideração o "menos" circundante é necessário adicionar água 20 graus mais quente. Para evitar que o concreto rache ao secar de forma irregular, após o vazamento é coberto com uma esteira e no inverno é coberto com serragem. Na estação quente, recomenda-se regar o tecido com água por uma semana para que a camada superior não seque e não a inferior.de modo que, devido à compressão-expansão térmica, o revestimento não trinca. A concretagem no inverno não é proibida, basta aquecer a água de amassamento. 18 … 25 ° C é a temperatura da solução, e levando em consideração o "menos" circundante é necessário adicionar água 20 graus mais quente. Para evitar que o concreto rache ao secar de forma irregular, após o vazamento é coberto com uma esteira e no inverno é coberto com serragem. Na estação quente, recomenda-se regar o tecido com água por uma semana para que a camada superior não seque e não a inferior.de modo que, devido à compressão-expansão térmica, o revestimento não trinca. A concretagem no inverno não é proibida, basta aquecer a água de amassamento. 18 … 25 ° C é a temperatura da solução, e levando em consideração o "menos" circundante é necessário adicionar água 20 graus mais quente. Para evitar que o concreto rache ao secar de forma irregular, após o vazamento é coberto com uma esteira e no inverno é coberto com serragem. Na estação quente, recomenda-se regar o tecido com água por uma semana para que a camada superior não seque e não a inferior. Na estação quente, recomenda-se regar o tecido com água por uma semana para que a camada superior não seque e não a inferior. Na estação quente, recomenda-se regar o tecido com água por uma semana para que a camada superior não seque e não a inferior.

Recentemente, o "envelhecimento artificial dos materiais" entrou em voga, e as rachaduras na tela começaram a ser saudadas como um ornamento caótico. Os adeptos da moda devem ser alertados que as recomendações acima devem ser desconsideradas apenas em relação à camada de acabamento, caso contrário a tela diligentemente "envelhecida" pode simplesmente se erguer. O concreto liso ou rachado é igualmente criticado por sua cor opaca. Às vezes, tintas minerais são adicionadas à camada de acabamento do concreto. Mas este método é bom para caminhos estreitos, enquanto a estrada com 2 a 3 metros de largura corre o risco de ficar manchada em alguns anos devido ao desbotamento irregular da tinta. Aconselha-se diversificar a superfície do betão cinzento com o auxílio de inclusões ornamentais ou caóticas de gravilha, seixo, tijolo ou ladrilho. A opção mais fácil:na superfície molhada da argamassa ainda não solidificada, use um ancinho para desenhar um padrão ondulado ou geométrico.

Está na moda decorar superfícies de asfalto de assentamento quente e frio com fragmentos de pedras. No exterior, o asfalto colorido matizado com aditivos minerais em amarelo, vermelho, azul ou verde está na moda. O asfalto colorido é 2 a 3 vezes mais caro do que o cinza e preto comuns, mas os custos são justificados pela preservação a longo prazo do brilho da superfície da estrada.

Quando o cascalho é usado como cobertura, um limitador deve ser fornecido para ele, por exemplo, meios-fios de tijolo, para evitar que rasteje pela superfície. Normalmente, o cascalho, para evitar que se deite, é colocado sobre a brita de uma fração maior. Como base, frequentemente é colocada uma camada de cascalho grosso misturado com areia, com cerca de 50 mm de espessura, e já no topo - uma camada de cascalho fino de 25 mm de espessura, cuidadosamente compactada.

Beleza requer sacrifício

Frequentemente, há casos em que os principais caminhos no local são feitos de lajes de concreto prontas para pavimentação. Em termos de funcionalidade, existem dois tipos principais (por espessura) de lajes de concreto. As lajes "moldadas" são feitas de concreto moldado com espessura de cerca de 50 mm. Eles são projetados para cargas pequenas e médias, sua decoração é especialmente valiosa - uma variedade de formas e cores. Para pavimentação de superfícies como a faixa de rodagem, as lajes "compactadas hidraulicamente" de concreto especialmente compactado são as mais adequadas. Sua espessura deve ser proporcional ao tamanho - caso contrário, o ladrilho não irá aderir bem e "caminhará" devido ao emperramento nas laterais. A melhor espessura para ladrilhos é 100x100, 100x200 - 80 mm, mínimo - 60 mm. Quanto mais finas as telhas, mais sólida é a base necessária para suportar o peso do veículo.

Como a gama de tamanhos, formas, cores e facetas das lajes é muito ampla, as lajes de concreto pré-fabricadas são o material ideal para revestir grandes áreas, principalmente quando precisam ser decorativas. O tamanho da laje mais popular é 450x450 mm, embora as lajes estejam disponíveis em tamanhos maiores e menores. À venda encontram-se lajes cujas dimensões variam desde um quadrado com 90 mm de lado até um rectângulo com 675x450 mm. Lajes hexagonais e redondas também estão disponíveis. Combinações gratuitas de formas e cores permitem que você crie um intrincado mosaico de pavimento.

As placas são combinadas com sucesso com outros materiais. Encaixes feitos de seixos de rio, tijolos, pedras coloridas parecem originais, perfeitamente combinados com as lâmpadas montadas no pavimento. Mesmo lajes quebradas serão usadas. Seu padrão caótico tornará o pavimento artisticamente único e as características de resistência não reduzirão a confiabilidade da estrada. Tijolos e telhas de clínquer (argila queimada) também são universais - um material muito mais caro, mas incomparavelmente mais durável do que os tijolos comuns (tijolos de construção no solo não são usados, pois são destruídos após 4-6 anos).

O mais lindo e praticamente eterno "rei dos materiais" para pavimentação é o granito. Além da solidez da cor e da textura, tem outra vantagem. Ao contrário do concreto, do clínquer e até de outros ladrilhos de pedra (por exemplo, arenito), as pedras de pavimentação de granito podem até ser colocadas sobre uma almofada de areia. Mas, ao usar materiais pesados como pedra e lajes em solos soltos com alto teor de areia, a possibilidade de seu afundamento deve ser evitada. Para fazer isso, você pode aumentar a espessura da base de pedra triturada ou colocar escudos de madeira ou plástico. Mas essas são medidas temporárias. É preferível usar geotêxteis - coloque uma camada no solo e a segunda no cascalho sob a areia. Esta opção é mais simples, barata e eficiente.

Pseudo-arco

Para pequenos lotes, cada metro quadrado de valor particular para os proprietários e, idealmente, deve ser paisagístico, o seguinte tipo de pavimentação de caminhos de jardim, calçadas e outros locais pode ser ideal. Esta é uma grade de gramado. É um painel de treliça em forma de favo de mel (favo de mel) de 50x50 cm, cujas travas laterais permitem coletar uma tela contínua com os contornos necessários. Colocada sobre uma base compactada (cuja espessura depende da composição do solo - ver acima), a grade é capaz de suportar o peso de veículos (até 200 t / m2). Ao mesmo tempo, um gramado feito de sedum, sedum, saxifrage, grãos Veronica e Alpine despretensiosos vai se sentir bem em pentes aconchegantes. Não está ameaçada de atropelamento, já que a carga de pedestres e carros "repousa" nos painéis. O alagamento e a erosão do solo são eliminados como bônus.